Ich habe ja schon versucht mich etwas zu belesen über den Quark - aber so ganz einen Lösungsansatz hat sich noch nicht ergeben und ich setze auf die Schrauber unter Euch :-)
Die Kiste (2,0 TDCI 140PS aus 2012) fährt sonst meine Frau (fast nur Kurzstrecke - aber erst neulich eine längere Fahrt BAB) und sie klagt, dass schon 2 mal Alarm und Motorstörung kam und die Kiste dann das Gas nicht mehr nimmt.

Gestern erst mal einen Reset gemacht und dann mal selbst gefahren, hatte eh einen Termin.

Erst alles ganz normal - dann schlagartig aus dem nichts die Motorstörung mit gelber Motor-Warnlampe und kaum noch Reaktion auf das Gaspedal... sah dann so aus:



Habe an der nächsten Ampel kurz den Motor neu gestartet und er nahm dann sofort wieder das Gas an, gelbe Warnung blieb stehen und sah dann so aus:



Bei der abendlichen Rückfahrt war erst keinerlei Fehler-Meldung mehr vorhanden... aber nach einer Weile kam dann wieder die Motorstörung - diesmal aber ohne gelbe Lampe! Das Gas wurde ab und an angenommen - aber manchmal auch nicht!!!! Das sah dann so aus:



Und damit das ganze nicht so trocken und theoretisch ist, habe ich auch die Fehlercodes dazu ausgelesen:





Wer hat eine Idee??? Ich tippe ja ein bisschen auf den komischen Differenzdrucksensor mit den zwei Anschlüssen zum Partikelfilter... kann man dessen Membrane per Mund-Luftdruck testen??

Danke schon jetzt für jeglichen Tipp dazu - würde am Samstag gerne mal schrauben / testen /...

Ich tippe auch mal auf Differenzdrucksensor.
War bei mir ähnlich, und nach dem Wechsel und freibrennen war bis zum Verkauf Ruhe.
Ich bin dann auch auf Benziner umgestiegen

wenn Ihr den KUGI nur im Kurzstreckenbetrieb habt und auch nicht auf das freibrennen aufpasst (Momentanverbrauch ohne Verbraucher wie Klima / Popoheizung ect. -- im Stand Normal um die 0,5-0,6 Liter -- dagegen bei der Regeneration des DPF 0,9 bis 1,7 Liter angezeigt wird ) -- man öfter den Motor bei der Regeneration ausmacht, setzt Ihr nach und nach den Partikelfeilter zu. Hinzu kommt dann noch ein defekter nicht ornungsgemäß arbeitender Differenzdrucksensor.
Wenn er etwas freigebrannt hat dann geht die gelbe Motorleuchte wieder aus . Die Motorstörung bleibt dann ab einem gewissen Grad der Partikelfilterbelastung an ( Versuch doch mal mit ca 3200-3500 Umdrehungen ca. 10-15 min durchweg zu fahren ( vorher Fehler löschen ) -- es könnte sein das Du dann einen Knall hörst ( dann war der Filter fast zu ) und das Fahrzeug nimmt wieder merklich besser das Gas an--. (( hilft aber alles nur für kurze Zeit wenn der Sensor defekt ist )) -- ab zum FFH kann ich nur Empfehlen !!! bevor der DPF vollkommen zu ist.

Danke mal soweit... Die Frage, ob man den Sensor testen kann, kann keiner beantworten?

Gruß vom schraubenden Armin nahe Stuttgart 😎

Also ich habe mir das heute mal angesehen...

Unter´s Auto gelegt und die Schläuche abgezogen - egal ob Druck oder Unterdruck, ich kann keinen Druckverlust feststellen. Allerdings sieht der Sensor anders aus als die, die ich vorab im Internet gesehen hatte - liegt aber wohl daran, dass der 2012er mit dem 140PS 2,0 Liter nicht lang gebaut wurde und im Internet unter diesem Baujahr nur der 136 PS gelistet ist und der hat einen anderen Sensor.

Meiner ist der TYP AV615L200AB

Ich habe dann auch mal in die Anschlüsse des Filters gepustet - bei beiden geht der Luftdruck ohne bemerkbaren Unterschied durch...

Probefahrt zeigte recht schnell wieder (und zwar mehrfach und ausschließlich) den Fehler P2002.

Ich habe mir den Sensor von Metzger mal bestellt (63 Euro) und hoffe, dass es nach dem Wechsel okay ist - sonst ist er kommenden Monat eh zur Inspektion fällig.


PS: Spritverbrauch kalt lag bei nem knappen Liter, warm so um die 0,4 Liter.

Zitat von ADP im Beitrag #6

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Also ich habe mir das heute mal angesehen...

Unter´s Auto gelegt und die Schläuche abgezogen - egal ob Druck oder Unterdruck, ich kann keinen Druckverlust feststellen. Allerdings sieht der Sensor anders aus als die, die ich vorab im Internet gesehen hatte - liegt aber wohl daran, dass der 2012er mit dem 140PS 2,0 Liter nicht lang gebaut wurde und im Internet unter diesem Baujahr nur der 136 PS gelistet ist und der hat einen anderen Sensor.

Meiner ist der TYP AV615L200AB

Ich habe dann auch mal in die Anschlüsse des Filters gepustet - bei beiden geht der Luftdruck ohne bemerkbaren Unterschied durch...

Probefahrt zeigte recht schnell wieder (und zwar mehrfach und ausschließlich) den Fehler P2002.

Ich habe mir den Sensor von Metzger mal bestellt (63 Euro) und hoffe, dass es nach dem Wechsel okay ist - sonst ist er kommenden Monat eh zur Inspektion fällig.


PS: Spritverbrauch kalt lag bei nem knappen Liter, warm so um die 0,4 Liter.

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Meiner Meinung nach reicht der Sensortausch nicht aus -- dieser muß auch angelernt werden damit das Steuermodul auch richtig arbeitet bei den Grenzwerten --

Ich denke auch das es der Differenzdrucksensor ist.Meistens ist die Membran beschädigt.Er ist aber sehr einfach zu wechseln.Er sitzt links neben der Batterie und nur geschraubt.Kostet auch nicht die Welt.

Gruß Frank

https://www.online-teile.com/ford-ersatzteile/ Könnt hier mal schauen was so was kostet.

Gestern kam das Teil an... eingebaut, Fehler gelöscht, etwa 30km zum Test gefahren - keun Fehler 😀 Denke das war's.

Darf ich dich nur mal fragen womit du ausgelesen hast, ich habe mir nämlich ForScan auf meinen Laptop geladen und das dazugehörige Kabel mit Stecker bestellt aber das funktioniert nicht?!
Gruß Sammy