es scheint so als ob hier wirklich niemand eine Spurverbreiterung verbaut hat.

nicht zu fassen

an meinem MK1 hatte ich vorn und hinter 50er verbaut. Der Kuga lief wie auf Schienen, super spurstabil.
Breitere Platten würden den Sturz dermaßen ändern, dass sich die innere Lauffläche schneller auflöst als die äußere.
die 25 pro Seite zum Verschrauben sind daher eine gute Wahl.

Auf meinen neuen SUV werden auch wieder Platten montiert, aber dazu muss ich erst einmal sehen welchen ich nun bekomme und wie viel Platz mir der Radkasten liefert.

Von einem Arbeitskollegen habe ich gehört, dass sich beim MK2 die Geister scheiden. Fährt man zum TÜV werden dort 40er Platten ohne Kotflügelverbreiterung akzeptiert, wobei die anderen Prüfgesellschaften auch die 50er ohne Verbreiterung abnehmen. Kommt vielleicht auch auf die Region an oder wie man dem Prüfer gegenüber tritt. Eine Abnahme beim Ffh kann manchmal Wunder bewirken.

Wie das beim Edge, ES oder Ranger ist kann ich nicht sagen, fahren keinen von diesen Modellen



Grundsätzlich muss man die gesetzlichen Vorschriften einhalten, welche besagen, das Rad muss bis 30° nach vorn und 50° nach hinten abgedeckt sein.
Was heißt das?
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möchte man dann auch noch andere Felgen haben, sollte man mal mit diesem ET-Konfigurator rechnen.
bei meinem MK1 hatte ich die Original 18" mit 245er Sommer-Puschen bei einer ET von 52,5 und die Winterschlappen mit 235ern mit ET 48 eingetragen. Abnahme von GTÜ vor Ort war kein Problem.

Hier ein paar weitere Links zu hilfreichen Seiten bezüglich Reifen/Felgenkunde die man bei Anbringung einer Spurverbreiterung beachten sollte:
Rims & Tires mit guter Gegenüberstellung der Veränderungen am Rad Original und Wunsch
Felgenrechner sagt dir z.B. wie sich die Effektivgeschwindigkeit bei der Wahl einer anderen Reifengröße darstellt.
na denn man los.


Wie sieht es beim Edge, Ranger und ES aus?

Was sagen die MK2 Piloten?

Moin ,

wenn mich nicht alles täuscht hat der siggijo62 welche drauf.

Thomas59